Globální spěch za čínskou „ropou“: Jaká je strategie?
Věřili byste tomu? S tím, co my v Číně často odmítáme jako špinavý „ropa“, se v zámoří zachází jako s tekutým zlatem!
Podívejme se na některá překvapivá čísla:
Podle čínského Generálního celního úřadu Čína vyvážela2,1246 milionu tunprůmyslových-směsných olejů – primárně rafinovaných z odpadního kuchyňského oleje, jako je okapový olej – v prvních devíti měsících roku 2024 a dosáhl rekordního maxima.
Spojené státy jsou největším dovozcem!To se dovezlo834 100 tunz Číny v roce 2023 a955 100 tunjen od ledna do září 2024 – masivní108,13% meziroční nárůst-meziročně-.
Zde je záhadná část: V roce 2022 byl dovoz z Číny z USA v této kategorii zanedbatelný, jen0.1%aktuálního rozsahu!
Proč ta náhlá chuť USA na čínskou ropu? A nejde jen o USA – země jako Singapur a Japonsko také sledují čínské zdroje odpadní ropy.
Při hlubším zkoumání zjistíte, že tento globální nápor na čínskou „ropu“ je součástí promyšlené, otevřené strategie!
Tyto západní národy to nekupují na vaření. Dávají to do letadel a přeměňují je na letecké palivo! Proč?
Mandáty na redukci uhlíku:USA a EU mají přísné cíle pro emise uhlíku. Rafinovaný okapový olej (UCO) lze přeměnit na biopaliva a palivo pro udržitelné letectví (SAF), které nahradí tradiční fosilní tryskové palivo. Tato alternativa je nejen levnější, ale také výrazně čistší. Údaje ukazují, že globální letectví ročně vypouští stovky milionů tun CO2. Biopaliva získaná z UCO mohou tyto emise snížit50 % až 80 %a snížit škodlivé znečišťující látky.
Vládní pobídky:Významné dotace osladí obchod. Například USA nabízí dotace až6 000 ¥ RMB (přibližně 825 USD)na tunu dovezeného UCO.
Mluvte o dramatickém obratu – okapový olej se znovu zrodil jako „zelený zdroj“!
Přirozeně se lze ptát: Neprodukují tyto země vlastní odpadní oleje? Proč dovážet z Číny?
Mají, aledomácí nabídka zdaleka nedosahuje poptávky.Čína jako světová kulinářská velmoc spotřebovává obrovské množství kuchyňského oleje a vytváří obrovské množství odpadního oleje. Rozhodující je, že náklady na sběr UCO v Číně jsou relativně nízké a Čína má efektivní zpracovatelské schopnosti pro jejich přeměnu na biopalivo. Naproti tomu evropská výroba biopaliv čelí vyšším nákladům na kontrolu znečištění a nedostatečným objemům surovin. Často je prostě praktičtější dovážet z Číny.
V důsledku toho celosvětová poptávka prudce stoupá. Evropská nevládní organizace Transport & Environment odhaduje, že americká poptávka po UCO by mohla překročit10 milionů tun ročně do roku 2030.Japonsko také usiluje o vytvoření SAF10 % jeho celkového leteckého paliva do roku 2030vyžadující masivní dovozy UCO.
I když je přeměna odpadního oleje na cenný zdroj pozitivní, je třeba věnovat pozornost opatrnosti. Pokud budou současné trendy pokračovat,Samotná Čína by mohla čelit domácímu nedostatku UCO.Někteří singapurští obchodníci s ropou varují, že prudká západní poptávka by mohla vyčerpat čínský exportovatelný přebytek UCO během zhruba5 let.
Čína navíc zdokonaluje své vlastní kapacity pro bio{0}}tryskové palivo. V květnu loňského roku v tuzemsku vyvinutý letoun ARJ21 úspěšně dokončil zkušební let s bio-tryskovým palivem na letišti Shanghai Pudong.